铁血英雄,一汽丰田兰德酷路泽车主俱乐部东北

位于中国版图“鸡冠”位置的东北地区,那是一片富饶瑰丽又充满传奇色彩的土地。我们回忆这里的往昔,曾有我们熟悉地林海雪原、抗联英雄、闯关东和辽沈战役的故事,有铁人和北大荒的精神,还有“工业摇篮”和“天下粮仓”的荣耀;而当我们此次恰值金秋时节驾驶着LAND CRUISER 200兰德酷路泽,与来自全国各地的车主一路游览东北的过往与今朝的时候,东北黑土地那固有的印象也跟随着我们的车轮在我们脑海中不断地刷新。

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国庆前夕,在一汽丰田LAND CRUISER车主俱乐部成立三年之际,恰逢每年一度的俱乐部车主出行活动又再次踏上了征程,在经历了西藏、云南的历练之后,整装待发的36辆LAND CRUISER又踏上了追寻祖国东北地区边疆的征途。本次活动远涉抚远、漠河这祖国的东北两极,横跨蒙、冀、黑、吉这东北四省,车主们鏖战17个昼夜,驾驶着LAND CRUISER圆满地体验了多种越野路面的路况驾驶,在超过半个月的集体行车过程中大家相互探讨对于车辆的认知,对于越野文化的理解,交流车辆使用以及保养方面的知识。车队在领队的带领下保持了出色的团队效率,留下了战友般深厚的情意,以及那随时在耳边回荡的爽朗笑声。 豪情3周年,新征程在即 发车仪式安排在了莽山森林公园,早早就从全国各地驾车赶往北京进行车队的集结的车主驾驶着36辆LAND CRUISER(LAND CRUISER 200兰德酷路泽,LAND CRUISER 100陆地巡洋舰,PRADO普拉多),按照领队的安排顺序停放在莽山森林公园大广场进行了一次颇具 意义的创意停车,站在离地约10余米的举升机上,我也不禁油然而生出一些雄浑的感觉,这由36辆车组成的LC字样代表的不仅仅是一个俱乐部;也不仅仅是LAND CRUISER的品牌文化,更像是一只队伍出征前的豪情展示,目标只有一个,体验祖国的壮美河山,体验并征服路上的困难与险阻。随着队旗的交接以及一记响亮的铜锣,壮观的车队威武地踏上了他们的征程,迎接他们的是无数美妙的景色和路上不期的种种艰难。

LAND CRUISER 200车主恳谈会西安站

闯浑善,享受沙地越野利器 接近40辆车的车队,发车后整个车队的行车秩序出乎意料的好,这仰仗于有经验的领队与其他工作人员的协同工作以及车主们的高度配合。高速路对于我们这样的越野车来说没什么新意,但当进入张北后车队驶离高速开始进入国道,随着道路的变换,景色也随之好看了起来,随处都有了秋天的味道。车主们在电台中也开始活跃起来,而工作人员也不时地充当“黑导游”的角色通过电台给车队介绍路过的一个个景点、地名的历史以及重要的人物,详细的介绍也让我们的旅行平添了很多知识点,弥补了驾车旅行走马观花的弊端。 一汽丰田对于LAND CRUISER越野能力的信心无庸置疑,能将车主俱乐部品牌活动安排在真正的越野爱好者的地盘里的厂商还真是凤毛麟角。这个北京越野爱好者们再熟悉不过的地方─“浑善达克沙地”,我们又再次回到你熟悉的怀抱了。而对于活动中的大部分车主,尤其是南方的车主,沙地是完全陌生和期待的地形地貌,他们忐忑地驾驶着他们庞大的越野车,在沙地中却反而开的有点小心翼翼了。经过领队们细致的沙地驾驶培训后车主们开始跃跃欲试,悟性较强的或有过沙地越野经历的车主都圆满地完成了他们的课题,但也不乏惊险的插曲,8号车在下陡坡时,误把刹车踩成了油门,车子出人意料地完成了当天最为“豪爽”的三级跳,好在最后安全无恙地“降落”到了沙地上,虚惊了一场。今天我也第一次在沙地环境中尝试驾驶了LAND CRUISER 200兰德酷路泽,在满载4个人的情况下,依靠经典的V8发动机的强大动力,怒吼着藐视着每一个沙坡,这样充沛的动力足以克服车身较重的客观因素,让如此的庞然大物在沙地中来去自如。而LC200独家配备的Crawl Control模式,被我们戏称为极端越野的“傻瓜键”,通过这个按钮,车辆将立刻变身为一位从容的越野强者,在低速的状态下输出着强大的扭矩,并随时通过车轮的动力分配监测打滑的情况,为车主面对摆脱极端路面带来了超简易的一键式操作,是应付泥泞、湿滑、以及脱困的利器。由此可见,LC200虽然较之以往的LC车型更为豪华和电子化,但血统里的那极强的越野基因仍旧不愧为沙漠之王的称号。

什么是大家最认可的耐用越野车?我想兰德酷路泽肯定会排在名单的前列,的确在无数用家的使用经历中,这辆车留下了很多无比有说服力的传奇故事,而今天一汽丰田将他们中的代表齐聚西安,与我们一同分享了那些讲述不仅的关于兰德酷路泽的故事。

浑善中这短暂的几个小时沙地驾驶体验当然无法真正让车主们体会沙地驾驶的精髓,沙地越野的经验也无法仅靠口述和短时间的操练就能掌握,真正的沙地越野者都是在沦陷中寻找经验,得到快乐。但今天的关键是他们走出了第一步,有了体验、有了兴趣、有了信心,剩下的就需要自己不断地积累自己的经验了。沙地就在那里,等着我们去驰骋和沦陷。

古城西安之侧,茫茫华山之边,一行由LAND CRUISER 200组成的车队就这样壮观地拖着腾起的烟尘前进着。在其60余年的家族历史中,有无数征服各种险峻地形的传奇,而仅仅是在中国,在世界最高的地方也留下了一条条深深的印记。在很多人的印象中,这位体型魁梧的硬汉似乎就是为越野和征服而生,而其坚毅可靠的表现,也早已经令其与那些车主们的生活密不可分,大多已经成为亲密的伙伴和朋友。

离开了浑善达克沙地,在车主们意犹未尽的归途上,车辆在草原土路,砂石路上穿行,但我们的每个车轮都小心地躲避着周围脆弱的草皮,避免破坏这里正在努力维持的生态环境。随着北京沙尘暴的肆意,浑善达克沙地也因此变得著名起来,但在近几年来政府以及广大牧民的精心维护和保护下,这片贫瘠却日趋广袤的沙地又逐渐恢复了往日绿草茵茵的神韵。这次车主们有机会亲眼目睹的这些变化,也正契合了本次活动关于珍爱自然的主题,为车主们对与自然的保护和效果给与了最生动的解说。在前往锡林浩特的路途中,电台里车主们不断地交流着今天沙地驾驶的体验以及分享LAND CRUISER四驱功能的使用心得,在温暖的夕阳伴随下,这让今天后续的路程显得特别地短暂。

当提到越野车,特别是能应对恶劣路况的越野车,人们首先想到的就是LAND CRUISER。它为何如此大受欢迎?什么样的人购买此车、购买后如何使用,长久以来一直都是广大消费者津津乐道的话题。为了探寻LAND CRUISER与车主们的传奇,让更多人了解LC200的品牌历史和性能,一汽丰田特别举办了此次LC200车主和媒体恳谈会活动。

沙地越野的经验无法仅靠口述和短时间的操练就能掌握,真正的沙地越野者都是在沦陷中寻找经验,得到快乐。但今天的关键是他们走出了第一步。

在长达一个多小时的交流中,车主们从字里行间中无不表达出LC200给他们的生活及人生价值观所带来的极大改变。正如车主刘先生所说:“LC200超强的各种环境和路况的适应能力,让我愈益崇尚自然并不断地收获随遇而安的快乐。它能够带我到达我想去的任何地方,最主要的是它在关键时刻能够保证你的生命安全,这是其他SUV所无法做到的。”看得出这辆车甚至已经超越了其作为交通工具的意义,他们已经融入了车主们不断探索和发现的人生轨迹当中。

深秋,草原的天空,团团白云像弹好的羊毛,慢慢地飘浮着。当我们驾车行驶在锡林郭勒大草原的时候,车队一头扎向了云的海洋里,云之故乡的名字似乎放在这里更加合适。昨天还曾感叹阿拉善盟那边多如牛毛的风力发电的“大电扇”,而今天我们又被天空中那些层叠的棉花糖震撼了,那些变化的云层赋予的魅力让所有平淡的东西都增加了厚重的味道,成为了一种视觉上的享受,连绵不绝。宽阔的草原一望无际,中间穿过的草原公路则显得有些落寞,除了我们,路上的车辆并不多见。这也给了我们欣赏车队的绝好机会,30余辆的LAND CRUISER沿着公路行进,保持着一致的距离,蜿蜒长达数公里,当摄像师架上摄像机,众多媒体的们端起长枪短炮的时候,点亮大灯的车队十分配合地缓慢从我们面前逐个驶过,天上的浮云、地上的黄草以及有限的牛羊与浩大的LAND CRUISER车队组成了一副完美的画面,至今仍旧定格在我的脑海中。

而之后的沙地体验环节更是让车主们敞开了心扉,他们在这个由LC200联系起来的大家庭中似乎无比的轻松而惬意,在沙地中秀车技、谈经验并伴着欢声笑语。看得出他们很多虽然素未谋面,但当聊到车之后便已然成了家人。两天的活动时间虽然短暂,但却阻不断LC200和其车主们前进的脚步,据悉此类活动还将在北京和沈阳陆续展开,那又将是一次盛大的LC200家庭聚会,也让人不禁期待更多传奇故事出现。

草原公路也并非一马平川,LAND CRUISER 200兰德酷路泽在这种破损路面的表现确实难以匹敌,底盘调教的很好,过滤了很多震动和不悦的抖动,让你可以加速前行而不必担心车内的地震以及方向失去控制,在大部分越野车宁可低速通过的坑洼和破损严重的路面,我们依然风驰电掣。轮胎在这里也起着至关重要的作用,高速行驶在这样的路面,一条可靠的轮胎会使你信心倍增。我们在这里发现了不止一辆越野车因轮胎问题不得不停下处理,不仅耽误了欣赏美景的时间也给自己增加了安全的隐患。出门之前对于轮胎的选择和检查是从来马虎不得的,好在我们的车队都安然无恙地通过考验。

LAND CRUISER在全球走过的63年时光,不但在车界历史缔造了经典的传奇,也在世界各个角落陪伴无数人经历难忘的生活点滴,孕育出深具特色的LAND CRUISER品牌文化。我想这些对于他的车主都是无比珍贵的私人记忆,也是让其他人既羡慕又向往的辉煌印记。

阿尔山秋天的色彩很是漂亮的,湛蓝的天与耀眼的白桦树组合成一种很绚丽刺眼的画面,直给的那种色彩。不过去往森林公园的路却很是糟糕,租来的中巴游览车的舒适性实在是够差,如果这时是LAND CRUISER在手,这样的路面又可以让我们小小兴奋一下了。 沿路而上的石阶和满眼靓丽的秋色顿时让我们从刚才的颠簸中沉淀下来,沉醉在这秋意当中。阿尔山这里有小天池、三潭峡以及杜鹃湖这三个重要的景区,我们抓紧时间把眼睛浸润到这舒服的景色中放松,以便好好地驱赶走这几天驾车的疲劳。 不用驾车了,腾出的双手让车主们都有机会握起了更沉甸甸的相机,沿途一路上也咔嚓个不停,算是解放一下赶路的烦闷和无法抓拍景色的郁闷。下午虽因防火封山的缘故,没能体验到冻死人山的弹坑路面,但归途中恰是夕阳无限好,色友们自然也不会放弃这点来之不易地光线,在一片开阔的白桦林间继续起了光影的游戏,平地、山坡一通忙活的取景和拿捏姿势。阿尔山景区的放松让我们感觉,原本不开车的感觉也挺好。

翻过了好汉坡,一路下山就到了我们此行的目的地——丰宁坝上传奇庄园。在这里LC200的车主朋友和我们分享了选择LC200的原因以及越野玩家的生活方式,并与我们一起探讨了LC200的可靠性、耐久性、舒适性及安全性等。来自北京的车主代表程先生和张先生(越野圈里大家更愿意称他们为“藏羚羊”和“野牦牛”)与大家分享了他们与Land Cruiser车型的故事。两位车主就是开着LC200奔赴西藏,穿越新疆等多个地区,行程超过了十万公里,但LC200却从未给他们带来过麻烦。用“野牦牛”的一句话来说便是:其它的SUV是人伺候车,而LC200则是真正的车伺候人。

9月中旬-11月中旬是东北林区的防火期,很多穿林的公路都已经封路了,这点去往东北自驾旅行的车友们一定要注意线路上的安排和调整。而对于林区防火的态度,领队们多次、反复地跟我们强调其重要性,绝对绝对不能够在车外抽烟,如果烟瘾实在太大的同学们也只能在车里抽,密闭车窗 。防火的重要性以及林区的脆弱,目睹过著名的大小兴安岭朋友们一定深有体会,那些参天大树已经十分罕见。

作为资深的越野玩家,车主们到达草原后的第一件事就是换上一身专业的骑马行头,跨上骏马进行了一轮快马加鞭的草原奔腾。通过这两段旅途与LC200以及他们的车主之间的相处,我们感受到他们充满胆识魄力、生活情趣及热心公益的人格魅力,并从字里行间体会出LC200给他们的生活及人生价值观所带来的极大改变。正如车主张先生所说:“LC200强大的全路况通过性能和各种环境的适应能力,能够安全地带我到达我想去的任何地方,尽情享受世界各地的大好河山,这是其他SUV所无法做到的。”LC200的车主确实很会玩,他们懂车懂生活,他们热爱越野并将LC200视为越野玩家人生之中不可或缺的选择。

车队在千万中外目光的共同注视中来到了满洲里。满洲里是个充满了异域色彩的城市,套娃广场充满了俄罗斯情调,火车头广场记录着毛主席曾从这里乘火车驶离国门,而威武宽大的第四代国门分割着国与国之间的界限,但却阻挡不了两国人民的交往和通商,满街都可以见到如出一辙的俄罗斯牌照的白色面包车开过,不时在街上出现的金发碧眼的俄罗斯人已经习以为常地引不起旁人的注意,就如同北京去天津旅游一样的随意自然。我对满街的各种俄罗斯纪念品和各种廉价香水、手表似乎没什么兴趣,但这边日用品和廉价的电器似乎都很受到俄罗斯商人的喜爱。街边的建筑也是以尖顶的俄式建筑为多,这座拥有着百年历史的口岸,倡导“开放包容,合作共赢”的城市与曾经的历史有着千丝万缕的联系,造就了这样一个位于中国口岸边上的“俄罗斯味道”的城市。虽然没有机会品尝这里呼伦湖著名的全鱼宴,但是仍然给我留下了深刻的印象。

这个季节来到漠河的北极村完全没有想象中的那么冷,北极村像个小县城,基本由旅游业支撑,到处是规模不大的小旅店。相信这里的韵味有一大半估计是要等到冬天才能感受的到,北极村的代表景观莫过于位于中国最北端的金鸡之冠和中国最北点。一个北字被艺术化后矗立在这里,标注着经纬度,地面上有着祖国的版图和各大重要城市的标注。无数个各种风格的北字雕塑都让人有了找到了北的感觉。相信很多喜欢拍摄纪念照的人在这里可以收获很多漂亮照片。北极村旁边有一条江,这条江就是我们和俄罗斯的分界, 安静的北极村,景色也因这条河而美丽起来。对面就是俄罗斯的村庄,我们有幸登上了这里庄严的哨所,通过望远镜了望对岸,相比这边的,那边更多的是原始的农村风貌,也见不到几个人。或许,在中国的最北端遥望对岸发发呆,思考思考是个不错的选择。

从大兴安岭到小兴安岭,这两天最重要的主题就是赶路,昨日一天的雨似乎都一直让人提不起兴趣,休息的时间也因为路程大大地缩短了。这几天因为道路经常在修路,以及大小兴安岭的防火季的到来,路线更改或绕路变成了常事。修路的道路变得窄了一半,宽大的LAND CRUISER通过变得困难起来,有些路面需要引导才能勉强通过。 但过窄的路面以及路边裸露的钢钎还是让几条轮胎纷纷夭折,多亏了随队技师章霆的熟练技能和辛苦工作,他顾不上吃午饭及时地更换或修补轮胎,才让所有车辆没有耽误太长的时间又都再次踏上了征程。

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大家在泥路上享受“漂移”

除去这些不顺利,也有让人激动起来的 “好路”,经过昨天一天雨水的沐浴,路面变得更加难于行走了,干燥的土路现在变成了很滑的泥路,车身在宽阔的泥路上尽情的摆动,车内的电子设备也在不断地根据轮胎附着的情况在纠正着车身的姿态和抓地力,在安全的前提下,车主们都很享受在泥地中高速“漂移”的快感,大呼过瘾。而本来就挑战车辆通过性的跑弹坑路面,也因为雨水的关系变得更加的泥泞和更多的积水,车队不时地溅起层层泥雾,将车身覆盖了一身迷彩的颜色,充满了野性和沧桑感。车辆的可靠性都很好,这种路面也难不住强大的LAND CRUISER,特别是配备有KDSS系统的LAND CRUISR 200 兰德酷路泽,虽然底盘的高度并不夸张,但这里上下落差很大的炮弹坑居然也难不倒它,通过KDSS系统,车轮的悬挂行程被最大化的增加,车辆在巨幅扭曲中缓慢地通过,但四个车轮始终没有离开地面!车轮亦只有轻微的打滑,并且很快便被完备的电子系统抑制并重拾抓地力。长途奔袭的疲惫、恶略路况的考验,这几天开始有些难熬了,考验的是大家的毅力和团队精神。

去往延吉的路程不是很长,我们也因为拍摄需要脱离长长的车队。曲折的山路上面布满了砂石,路两边的景色着实精彩,秋天,让各种颜色的树木填满了我们的眼睛,高高的白桦在风中哗哗地鼓掌,落下一地金黄,很温暖,很安静。没有了大部队的束缚,我们一边安排着拍摄一边享受着这份自在和美景。砂石山路上我们开着车再次奔驰,不时地侧滑和摔尾也没让我们减下速度,带起车内的一阵阵惊呼和兴奋。亢奋地跑过砂石路后,后面的路况更让我们惊喜,布满泥坑的坑洼路段。我们早早跑到拍摄点等待大部队的路过,随后一路兴奋的车队扭曲着在路面上走过,车轮狠狠地压向泥坑,溅起的无数泥点在惊叫中把我们变成了 “斑点狗”,今天是很快乐的。伴随着中文和朝文双语的路牌我们抵达了延吉。晚餐后寻觅冷面,虽然没有吃到最著名的金达莱,但当地小冷面馆里,我们依旧吃喝地都很尽兴。

长白山的景色没有想像中如东北民风那么彪悍有棱角,秋天的长白山是很温柔的。有了树木与水的衬托,也许是活动也即将进入尾声,心情也随之放松了起来。坐大巴车直接行驶到了中转站,这里需要乘坐当地的越野车沿着蛇形的山路才能到达天池的景区。我们5个人上了一辆越野车,随着驾驶员冷漠的一脚油门,车子急奔在山路上咆哮着,轮胎呐喊着发出了兴奋的叫声。不得不说这里的每个弯道都拿捏的很准,没有留任何的余量,车头每每擦着防护杆飘过。在车里就更为刺激了,有如过山车般的快感不停潮汐而至,强大的离心力将车厢内的我们紧紧地贴在了一起。天池山顶的风愈加地劲了,天气也不如山下般的晴朗明艳,抹上了一层灰暗和阴霾。但,天池是壮阔的,比起阿尔山的小天池的温婉,这里真正的天池显示着它的雄浑,因为雾的关系,我们无法欣赏到风光片中天池如镜面般的美景,但这座活火山依然无法掩饰它的魅力,淡雾中居然有些鬼魅的感觉,似乎水怪就隐约地藏在其中注视着我们这些造访的生物。我们顺便还造访了其他几个景区,阿尔山的地下瀑布虽然不大,但是因为深入地层的缘故,水声加上回响还是不由得感叹大自然的造化,它可以赋予一切,也可以被人们轻易地摧毁些什么。作为四驱车的驾驶者,我们有能力去更远的地方一览自然的奇迹,同时更多的排放和行驶也对自然是一种挑战,那么我们就更加富有一种关爱自然、保护自然的责任和义务,当你驾驶着强大的越野车的同时,想到的不应该仅仅是强大的动力和无坚不摧的通过性,更要有关爱自然的真心和行动,这不仅是本次活动的主旨之一,同样也是四驱车人都应该担负起的责任。

长春,东北乃至全国都非常重要的汽车城市,曾制造出了我们国家自主的第一辆汽车。从那时起,汽车就在这个城市烙下了深深的烙印,这里肩负了中国汽车工业发展的重任,造就了无数高品质的汽车产业工人的涌现,当然很多世界著名的汽车品牌也都选择了长春作为自己在中国的合作伙伴。这次我们还有幸地参观了一汽丰田位于长春的丰越汽车厂,这次活动的主角车型LC200就是在这里组装上线的,虽然工厂的人工装配程度较高,但完善的管理体制仍然使得LC200保持了很高的装配工艺以及耐用性,回想这半个多月的磨砺,在我的随队采访中,车主们对于LC系列车型的越野能力以及可靠性都进行了高度的评价,而这样的参观也让我们对LC200的结构以及生产的过程有了具体的了解,就此车主们还与厂方就一些细节的话题展开了讨论。走出厂房的大门,远望马路对面一汽那座标志性的建筑物和满街车上骄傲飘扬着的红旗,真心祝愿这座中国汽车的摇篮再为我们亲爱的祖国孕育出更多更好的汽车精品。

俱乐部3周年的庆典活动,大家玩的喝的都很尽兴,这半个多月来结成的情意需要这样的氛围畅怀,抒发。看着图片墙上摄影师抓拍的我们所经历这些天中的精彩瞬间和一幅幅生动而熟悉的面孔,大家没有伤感和惆怅,有的只是对于下一次相聚和旅行的期待和约定:明年,我们仍旧会一起同行。

四面八方,我们在这里聚首, 钢铁的队列,我们整齐划一, 滚动的车轮,走过的是豪迈与雄壮, 闪亮的车灯,穿透黑暗与阴霾, 手握方向,藐视一切不平与险阻, 来年,八千里路云和月, 让我们再度举杯笑傲。

友情提示:进入沙地之前建议关掉位于方向盘左下面的气囊开关,曾经有一个哥们忘了关开关,结果可想而知了。在沙地停车的时候建议选择有下坡的地方停车,以便于下次起步。最后一个诀窍就是带一把大号铁锹,这是最有用的沙漠救援工具。 •档位的选择:进入沙漠后请把驱动模式切换成低速四驱,视情况把中央差速锁打开; 推荐使用2档起步,行进间建议用手档部分的1、2、3、4档根据速度相互切换; •关于转速:LC200的发动机在3400转的时候才可以发挥最大扭矩,所以在冲沙坡的时候要注意将发动机转速保持在这个最佳转速,过高或过低了都不会发挥最大扭矩;避免一脚把油门踩到底,要根据沙坡的大小连续不停的反复踩踏油门踏板,踩踏的频率随沙坡的大小而定没有具体的方式; •陷车的处理:在冲击沙坡时,车轮开始打滑后决不能继续踩油门,只可缓缓倒车退回沙坡下面重新开始一次,如果在平坦的沙地陷车可以用LC200特有的低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control)来慢慢脱困,但在有坡度的沙地陷车后不能用这个功能,否则会越陷越深。

比较普遍的4.0L排量的普拉多的油箱容积为87升,满油综合行驶里程约在500公里左右。而在结构上,无论是进口的4.0还是国产4.0原车即有预留加装位置,可以选择加装来自日本原厂的副油箱(包括副油箱、油泵、油管、线路、继电器、油位传感器等等)这样加装之 后,将更加适合喜欢远程自驾游的车友,保证了约1000公里的续航能力。但加装副油箱与底盘备胎架是单项选择的,考虑好你的需求进行安装。副油箱的费用约为1万元左右,安装费用根据当地4s店的收费标准收取。

文章来源:盖世汽车网

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