祁国俊跳槽吉奥,自主品牌不强大的联合都是伪

“自主品牌需要合纵连横”,这一被业界一致认可的观点却在现实遇到了尴尬。

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“广汽与奇瑞的合作基本没有任何进展,到目前这个合作不了了之了。”广汽研究院设计总师张帆近日在“第八届中国汽车蓝皮书论坛”上颇为感慨。据张帆介绍:“我们当时是有一个A0级平台的转让意向,但是转让过来之后发现这个平台对于我们来说实际上没有真正起到作用,它的技术和我们接下来产品研发的技术路线并不吻合。”在张帆看来,这种企业间的合作风险太大,“合作有代价,联合要谨慎。”

从某种角度上讲,一个人发挥作用的大小与企业规模、资金实力的雄厚没有必然的联系。”祁国俊坦陈。

对于广汽与奇瑞最终无果的合作,被业内人士归结为政府拉郎配的结果。一直以来,我国汽车行业都并未能彻底摆脱小、弱、散的特点,也正是在这样的行业背景下,国务院曾颁发《工业转型升级规划(2011-2015年)》。根据《规划》的相关内容,国家鼓励汽车行业一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组;支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。政策意图很明显,就是希望通过车企之间相互联盟,相互整合资源,从而提高自身的竞争力,减少资源浪费,谋求更大的发展。

已被广汽收入囊中的吉奥汽车,正在通过新的合作项目与人才引进快速“正规化”。而这,也恰恰是广汽下一阶段做大微车思路的转变。

然而,主品牌之间的红线并不好牵。纵观现实中自主品牌之间的联合案例,可谓成功者寥寥。广汽与奇瑞在牵手时便带有政治色彩,而长安重组昌河、哈飞,以及“政治婚姻”东风重组福汽,也均以失败告终。

日前,有来自吉奥官方的消息称,原长安汽车工程研究院副院长和第三汽车开发中心主任祁国俊已经正式加盟吉奥。除此之外,原三菱汽车技术中心主席渕上芳章、韩国双龙李京浩等人于今年初加盟吉奥。

即便自主品牌之间的整合最初是出于互补互助的考量走到一起,也难免因为各自的利益诉求不同而缺乏诚意和信任。此前长安与江铃的“婚姻”就曾被曝出矛盾重重,渴望做大做强的长安曾希望借助与江铃的联合顺利进入商用车领域,从而完成自己在汽车各个细分市场的布局。但在二者婚后,江铃却抱怨长安太过强势,且未能向其注入足够资金和技术,最终双方婚姻前景也难言明朗。

如果说两年前,吉奥仅仅是浙江路桥一个和永源汽车、浙江中控一同颇受外界质疑的“山寨品牌”的话,如今通过与广汽的联姻,吉奥已经加快了步入国内汽车行业的主流阵营。

一个最新的例子是广汽对民企吉奥的收购。在吉奥成为广汽全资子公司后,曾被业界解读为“国企改革的样本”。然而,日前却爆出广汽吉奥50余家经销商因阶段性“断货”而向厂家“逼宫”的闹剧。虽然不能就此推断出广汽收购吉奥的失败,但却也不难看出自主品牌的融合远未到和谐阶段。

挖角长安

如此说来,自主品牌难道应该放弃合作,继续在未来的竞争中单打独斗吗?显然也不是。“汽车是一个全球竞争的产业,只有做世界一流才不会被淘汰。”长安汽车总裁朱华荣坚信合作的力量,“我们应该大力倡导合作,摒弃互相诋毁的做法。”

“祁国俊已经正式出任吉奥集团副总裁兼汽车研究院院长。” 吉奥汽车销售有限公司外宣部长钱立萍告诉时代周报记者,在祁之前,在长安微车研发领域有着十多年微车研发经验的王照培已经任吉奥汽车研究院副院长。

不过,要想取得预期的合作效果,显然并不是简简单单“在一起”就可以。“弱者和弱者的合作不可能成功。”在上汽副总经理俞经民看来,自主品牌需要提升品质,“在讲品质之前一定要讲技术投入,不做这方面的强者怎么合作?做强也是为了合作。”这无疑对自主品牌自身的壮大提出了更为紧迫的要求:既然合作势在必行,且只有强强联合才有可能实现双赢,那自主品牌首先要做的,就是变得更加强大。

与王照培类似,祁国俊同样来自长安。此前,从长安挖角过来的还有吉奥汽车销售公司总经理黄小冬,其原为昌河汽车销售总经理。但相比之下,祁国俊的转会有着更大的标志性意义。

目前,自主品牌尽管已经在新能源汽车、SUV等细分市场取得了一定成绩,并且也一直致力于品牌向上,但论起综合能力却依旧有待提高。随着中国汽车工业协会4月产销数据的出炉,即便是自主品牌表现最为抢眼的SUV领域,也遭遇了由曾经独占7席的优势地位滑落至仅剩4席。前十席位的变化也说明,合资品牌从未放弃在SUV领域进一步抢占市场份额的决心。而在更能够代表一家汽车企业综合实力的轿车领域,自主品牌的表现更是一直令人担忧。从战略规划来看,部分自主品牌甚至开始放弃对轿车领域的投入。

据钱立萍介绍,这位美国密西根大学和浙江大学机械工程硕士,与吉利技术研发副总裁赵福全师出一门,曾任戴姆勒-克莱斯勒美国技术中心产品高级工程师,“今后,祁国俊和王照培将负责整个吉奥汽车的技术研发工作。”钱立萍表示,祁在这一方面拥有丰富的经验。

至于自主品牌向上发力推出更为高端的产品,也仅仅是品牌向上的第一步。无论是已经在市场中小有成绩的吉利博瑞,还是上月刚刚上市的东风汽车旗舰车型东风A9,或是广汽传祺旗下的3个“8”的系类(SUV GS8、GA8、GM8),自主品牌向上挺进的势头越来越明显。不过,这些产品能在多大程度上得到市场的认可却依旧是一个未知数,毕竟品牌力的提升不仅仅是推出一款在价位上比肩合资品牌的产品就可以,更需要心甘情愿为此买单的消费者。

2005年,祁国俊回国后曾担任奇瑞汽研院副院长。2006年8月初,在奇瑞研发架构调整风暴中,祁国俊离开奇瑞。2007年1月,祈国俊出任吉利旗下上海华普汽车研究院院长,并进入吉利控股集团经管委员会。2009年3月,离开吉利担任长安汽车工程研究院副院长和第三汽车开发中心主任。

汽车企业的发展一直都是“强者越强,弱者越弱”。而在未来的合作中,那些既无雄厚资金,也无强大技术实力的企业恐怕很难找到愿意与其一起愉快玩耍的伙伴了。面对日益残酷的“价格战”和“品质战”,这些企业的结局恐怕只会慢慢被边缘化,最终消亡。正如俞经民所说:“大家只有努力地在竞争中合作,做强自己,未来才有更好的合作与融合。”

“从某种角度上讲,一个人发挥作用的大小与企业规模、资金实力的雄厚没有必然的联系。”祁国俊坦陈,吉奥汽车基础薄弱,人、才、物均欠缺,但中国整个汽车行业水平基本差不多,小有小的优势。正因为船小好调头,小企业更容易调整方向,如果吉奥汽车有适当的资源配备,前进的速度将非常快。

给他这个信心的是,吉奥汽车在产品规划、技术规划、体系建设完成后,通过3-5年跻身同行业中等偏上水平并不难。“汽车整车生产是一个大项目,非常复杂,技术、造型、空间、成本、性能等都要考虑。要想把一个汽车项目做成功需要70%的管理、30%的技术,懂技术的专业管理人才恰恰在国内是紧缺的。”祈国俊表示。

吉奥汽车研究院早在去年就已经成立,其前身是吉奥汽车技术中心。去年初,就聘请王照培担任副院长。今年初,吉奥汽车又先后聘请了原日本三菱汽车工业株式会所的汽车技术中心主席渕上芳章以及在韩国著名的双龙企业工作25年的李京浩加入吉奥研发团队。

发力微车

“目前,我们正在做广汽、吉奥的资产审计评估工作。”7月26日,广汽一位内部人士告诉时代周报记者,“接下来,会依据投资规模大小确定广汽吉奥的管理模式。”上述人士表示,如果投资规模较大,广汽将会向吉奥项目派驻高管人员施行共同管理。

此前的4月26日,广汽与吉奥已经在杭州签署协议,广汽以货币为主出资,吉奥则以其相关汽车资产出资,共同将原吉奥相关资产整合成为一家广汽与吉奥股比为51︰49的合资公司。

广汽吉奥总裁缪雪中也表示,在资产评估完成之后,吉奥汽车新的品牌标志和车型规划将会陆续出台,“眼下可以肯定的是,12月份,吉奥将与广汽一同参加广州车展。”

目前,吉奥的车型规划仍旧以微车、皮卡和SUV为主。按照此前的计划,吉奥山东基地将主要生产中高端皮卡和SUV,萧山基地生产微车,路桥总部继续生产财运、奥腾、帅舰等经济型SUV。而接下来,在广汽的主导下,吉奥汽车无疑会在微车领域发力。

不过,与广汽合作之后,吉奥汽车对未来的发展显然信心大增。“此前,我们确定的下一个五年之内的目标是30万辆,与广汽合作项目实施后,我们的这一销量目标已经增加到50万辆。”缪雪中表示,下一阶段的战略总结起来就是要“做强皮卡、做好SUV,做大微车”。

角力“四大”

在广汽主导吉奥后,虽然广汽会保留吉奥汽车现有的管理团队,但对于控股51%的广汽而言,对于吉奥汽车在微车领域发展,仍旧会有较大主导作用。同时,广汽也将夯实此前资源匮乏的微车领域。

在今年4月傍上广汽这棵大树后,吉奥无疑也正在积极转变思路。长安此前是国内四大集团(一汽、上汽、东风、长安)中的微车主力制造企业。在纳入广汽体系后,广汽无疑也会对吉奥汽车的发展思路作出相应的调整。从长安挖角也恰恰证明了广汽做大微车板块的思路。

此前,广汽吉奥两年里换的都是销售公司总经理。在吉奥发展的初期,吉利首任总裁出身的缪雪中延续了吉奥类似吉利的家族企业的发展思路,由他自己执导一台创业大戏,而销售经理更像是按照剧本行动的主角。

而现在,在广汽的主导下,广汽集团董事长张房有与缪雪中这对合作者无疑要转变吉奥的粗放发展模式,而人才引进正是吉奥汽车转型的信号。“吉奥作为发展中企业,要想与同行竞争,那么人才是关键。”缪雪中表示,研发是一个整车企业安身立命的根本,没有研发,没有自主品牌的车型,就没有发展的空间。

此前的2009年,在国家圈定的“四大四小”中,作为“四小”之一的广汽以60万辆的销量排名第六,离“十二五规划中实现销量提升至200万辆,产值翻一番”的目标仍相去甚远。试图成为中国汽车产业“华南虎”的广汽不会不考虑微车对于集团总体的增量效应。

毕竟,一个不可磨灭的事实在于,在国内汽车四大集团中,一汽集团除此前的佳宝微车板块,还收编了森雅微车;东风集团的东风小康微车也贡献不小;而收编昌河、哈飞的长安,其微车销量对集团总体销量的贡献也大增;而上汽,更是依托上汽通用五菱保持着四大集团销量之首的宝座。

此次祁国俊的加盟,将带来全新的研发理念与先进技术,助力吉奥研发水平的整体提升。实际上,通过人才引进的方向看,广汽吉奥无疑正在扩充微车的研发实力,弥补自主品牌研发短板。这也恰恰是吉奥与广汽合作项目发展的重点。

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